Какой привод выбрать?
Какой привод выбрать?
Какие преимущества имеет передний привод перед задним? И имеет ли он преимущества вообще? Какой привод лучше? И для кого лучше? Сегодня мы расскажем как осадить хвастливого соседа купившего недавно «бумер» и ставшего вдруг ярым приверженцем заднего привода.
Споры о том, какой же привод лучше — передний или задний — существуют давно и вряд ли утихнут в обозримом будущем. А ведь первый серийный автомобиль Ford T был заднеприводным. И полувека спустя «заднеприводники» уверенно доминировали на дорогах, а за это время заднеприводная компоновка успела зарекомендовать себя как простое и надежное решение. Появление переднеприводных автомобилей было вызвано желанием разработчиков немного сэкономить. Конвейерная сборка переднеприводного автомобиля — процесс гораздо менее трудоемкий, а поэтому — и более дешевый. К тому же, из-за отсутствия громоздкого карданного вала переднеприводные авто могли похвастаться большим салоном, что особенно важно в небольших малолитражках. Да и переднеприводный автомобиль в итоге оказывался дешевле заднеприводного аналога, что позволило создавать дешевые и массовые модели. Спустя 70 лет после появления первого переднеприводного автомобиля (им стал Cord L29 в 1929 году) именно они уверенно захватили лидерство на рынке. И, похоже, не собираются сдавать позиции.
В обычных условиях отличить переднеприводное авто от заднеприводного сразу может и не получиться. Особенно, если большинство поездок вы совершаете по городу и свято соблюдаете скоростной режим. А вот с наступлением зимы и появлением снега на дорогах характер вашего автомобиля обязательно даст о себе знать. В связи с этим важно знать некоторые нюансы поведения автомобилей, обусловленные типом привода.
Особенно заметно отличие переднеприводного автомобиля от заднеприводного в «манере» проходить повороты. Переднеприводный автомобиль стремится выровнять траекторию, его сложнее «уложить» в поворот. Он всегда будет заходить в поворот по большему, чем вам хотелось бы, радиусу. Заднеприводный же, напротив, обладает избыточной поворачиваемостью, поэтому в поворотах существует риск заноса задней оси.
В связи с этим существует довольно распространенное убеждение, что зимой управлять переднеприводным автомобилем проще и безопаснее. Но так ли это на самом деле? Можно ли утверждать, что занос задней оси на заднеприводных автомобилях возникает чаще, чем занос передней на переднеприводных? Вряд ли. А вот справиться с заносом задней оси проще, чем укротить занос передней. Ведь даже начинающий курсант автошколы знает, что при заносе задней оси достаточно просто сбросить газ. Это и запоминать-то не нужно — ведь в нештатной ситуации нога сама рефлекторно тянется к педали тормоза. А если занесло переднюю ось? Тут уже сложнее. Хладнокровно и быстро необходимо выполнить три последовательных действия — сбросить газ, подкорректировать руль (потому как резкий сброс газа вызовет занос уже задней оси) и — добавить газу.
Плюсы заднего привода:
Меньше вибрации от двигателя. Находясь в салоне заднеприводного автомобиля, можно сразу и не определить, запущен двигатель или нет.
Нет (или меньше) пробуксовки на старте. В начале движения на заднюю ось приходится большая нагрузка, чем на переднюю. Это связано с силами противодействия движению автомобиля, в том числе аэродинамическими. Дополнительная нагрузка задней оси на старте характерна для всех автомобилей — и переднеприводных, и заднепрводных. Но именно последние от этого выигрывают — ведь большая нагрузка означает лучшее сцепление ведущих колес с дорогой.
У заднеприводных автомобилей лучше распределение веса по осям, часто оно приближается к идеальной пропорции 50:50. За счет этого лучше и управляемость авто.
Занос задней оси более прогнозируем и легче устраняется. Для этого достаточно лишь сбросить газ (что в нештатной ситуации водитель делает рефлекторно).
Минусы заднего привода:
Более сложная конструкция. Как следствие, заднеприводный автомобиль получается дороже аналогичного переднеприводного. Поэтому подавляющее большинство автомобилей — переднеприводные, и лишь единицы (BMW, Mercedes и некоторые другие) по-прежнему выпускают заднеприводные авто.
Управляемость на скользкой поверхности оставляет желать лучшего.
Заднеприводные автомобили тяжелее, со всеми вытекающими отсюда недостатками.
Плюсы переднего привода:
Переднеприводные автомобили дешевле.
Более простая конструкция и меньшее количество компонентов положительно влияет на надежность конструкции. Хотя это скорее теория, чем практика. Ведь именно задний привод называют «классикой», его надежность проверена временем. К тому же, в переднеприводном авто отсутствуют неизбежные потери энергии двигателя при передаче крутящего момента к колесам, т. е. КПД двигателя переднеприводного авто оказывается выше.
Лучшая курсовая устойчивость на прямолинейных траекториях. Грубо говоря, «куда потянут» ведущие передние колеса — туда и поедет автомобиль.
Считается, что у переднеприводного автомобиля лучше проходимость на пересеченной местности. Хотя для езды по пересеченной местности лучше всего подходит третий тип привода — полный.
Минусы переднего привода:
Вибрации от двигателя ощущаются в салоне.
При нажатии на педаль газа и разгоне автомобиля на рулевое колесо передаются некоторые вибрации (обычно — нивелируются гидроусилителем руля, но в некоторых случаях могут быть довольно ощутимыми).
Больший радиус разворота и недостаточная поворачиваемость.
Редкий автолюбитель выбирает себе автомобиль, основываясь исключительно на типе привода. Смакование управляемых заносов, разворотов «на ручке» и скоростных поворотов — все это удел гурманов с бензином в крови, но никак не большинства рядовых автолюбителей. Тем паче что заднеприводные автомобили на рынке представлены лишь дорогими премиум-брендами, вроде Mercedes и BMW, которые далеко не всем по карману. Вот и получается, что «бюджетный» выбор — это всегда передний привод. Финансовая сторона вопроса пока является определяющей для отечественных потребителей, и лишь немногие из них могут действительно выбирать. Справедливости ради стоит все же отметить, что в условиях города на современных автомобилях (оснащенных множеством вспомогательной электроники, стабилизаторов курсовой устойчивости и прочего) неискушенный водитель может и не отличить переднеприводный автомобиль от заднеприводного.
Переднеприводный автомобиль: советы по управлению на дороге
Специфика компоновки переднеприводных машин отражается не только на конструкции их узлов и агрегатов, но и на вождении на скользкой дороге, включая зимние условия.
Автомобиль с передним приводом характеризуется весьма высокой чувствительностью на любое движение рулевого колеса. Самовозврат руля, при котором управляемые колеса пытаются вернуться к направлению прямолинейного движения, у него непостоянен в силу обратной связи. При резком разгоне он увеличивается на поворотах. По сравнению с заднеприводным автомобилем переднеприводный имеет улучшенную способность удерживать прямолинейное движение - так называемую курсовую устойчивость. Но это обстоятельство иногда может притупить бдительность водителя. Расслабившись, он порой так увлекается скоростью, что при возникновении на дороге неожиданной ситуации не в силах совершить требуемый маневр для предотвращения ДТП.
В критической ситуации появляется явление "легкий руль" и небольшое боковое смещение автомобиля. Это означает, что передние колеса пробуксовывают, что мешает четкому маневрированию. Иначе говоря, при пробуксовке передних ведущих колес автомобиль становится неуправляемым.
Поэтому, двигаясь по скользкой дороге, Вы обязаны не допускать пробуксовки колес.
Наибольшие сюрпризы автомобиль может преподнести неопытному водителю при повороте на скользкой дороге. Не забывайте, что переднеприводный автомобиль при входе в поворот двигается по большему радиусу, нежели задает водитель поворотом руля. Зачастую он стремится на встречную полосу, а оттуда - в кювет. Гарантия безопасного прохождения поворота - правильная подготовка к проведению маневра, то есть правильный выбор скорости при подходе к повороту.
Скорость движения на повороте должна обеспечивать надежный запас сцепления колес автомобиля с дорогой. При появлении заноса нельзя сбрасывать газ на повороте. Корректируя движение автомобиля вращением рулевого колеса в направление заноса, следует плавно увеличить подачу топлива, повышая тем самым тяговое усилие на ведущих колесах.
При создании сноса оси передних колес в сторону, лучше сбросить газ до устранения пробуксовки передних колес, а потом скорректировать движение машины рулевым колесом. При движении по кривой скользкой дороге с уменьшением газа автомобиль поворачивается по вертикальной оси, а с увеличением отказывается поворачивать. Помните: повороты на скользкой дороге следует проходить в "натяжном" режиме, выбрав заранее безопасную скорость и постепенно увеличивая подачу газа. Огромную роль в предсказуемости поведения переднеприводного авто играет правильное соблюдение величины давления в шинах.
Даже небольшое отклонение от нормы резко ухудшит управляемость переднеприводных машин.
Информирован — значит вооружен. Только знание устройства и конструкции собственного автомобиля и понимание механизма его работы помогут вам избежать аварийных ситуаций, на каком бы авто вы ни передвигались.
.jpg)
.jpg)
