Танки грязи не боятся!

Танки грязи не боятся!

Помните, как в каком-то фильме, где главного героя играет незабвенный Евгений Миронов, стоит «ушастый» перед огромной лужей, и водитель спрашивает у Леонова (его героя, конечно), почти гамлетовский вопрос − типа, ехать или не ехать. На что Леонов бросает по Джеймс Бондовски, сквозь зубы: «Когда я служил в армии, мой командир говорил − только вперед». Водитель жмет на газ и «ушастый» впрыгивает в лужу по самое свое мелкое «ушастое» брюхо… Потом оказалось, что герой Леонова служил в танковых войсках.

В прошлом номере журнала мы начали разговор о машинах, которые, как и танки − грязи не боятся. Там мы рассмотрели такие себе скромненькие, бюджетные внедорожники − до двадцати пяти тысяч в североамериканской валюте. В этой статье мы планку подымем повыше и обратим пристальный взор на внедорожники, вольготно раскинувшиеся в ценовой вилке тридцать − тридцать пять тысяч тех же единиц.

SsangYong Actyon 2.0D AT DLX − заднеприводный с подключаемым передним приводом пятиместный внедорожник (кроссовер) класса C/D.

SsangYong Actyon - запоминающийся экстерьер. Кому-то нравится, кому-то нет

Внешность, что не говори − запоминающаяся, хорошая полировка кузова автомобиля. Интересные по очертаниям фары соседствуют со странно вытянутым "клювом" капота и радиаторной решеткой с обратным наклоном.

Салон отделан неплохо, все подогнано, эстетически выверено. Сидения удобны, да и простора хватает − корейский внедорожник, конечно, нельзя назвать большим, но и не маленький.

Теперь о ходовых качествах. Двухлитровый дизельный движок, как по мне, слабоват для почти двух тонной машины. А мощность в 141 л.с. доступна только при 4000 оборотах. Поэтому и разгоняется этот маленький сарайчик до 100 км/час за сонные 15 секунд.

Зато подвеска хороша. Все небольшие колдобины, рельсы (трамвайные!) проглатывает и не замечаешь.

Дизельный движок берет весьма и весьма умеренно − 11 литров на сто километров в городском цикле и каких-то семь на трассе.

Электроникой машина напичкана, на мой взгляд нормально − антиблокировочная система и парктронник. Кажется мало? А что Вы хотели за тридцать тысяч? К этому в придачу еще имеется иммобилайзер, штатная система сигнализации, климат-контроль и кожаный салон. Так что, очень и очень прилично.

Вывод: SsangYong Actyon хороший, с оригинальным (на любителя) дизайном паркетник. Рассекать на таком уличные просторы, имея коробку-автомат да всего за тридцать тысяч с небольшим долларов − весьма и весьма приятно. Но вот серьезное бездорожье ему не по плечу. Впрочем, он для этого и не проектировался.

SsangYong Rexton II 2.7D MT Region − заднеприводный с подключаемым передним приводом пятиместный внедорожник класса E.

Этот зверь, выращенный в той же корейской конюшне посерьезней. Все же движок на 0,7 литров больше, соответственно подросла и мощность − 165 л.с. Немного, скажете, вы. А попробуйте запрячь эти двадцать четыре лишних лошадки − ого-го как потянут!

SsangYong Rexton II - смотрится стильно и современно

Хоть эти машины и с одной конюшни, но дизайн у них в корне отличается. SsangYong Rexton II − вполне имеет европейский дизайн и для самого придирчивого взгляда внешнось корейца будет гармоничной. Так что, если SsangYong Actyon, можно сказать, авангард, то SsangYong Rexton II − классика.

Стильно смотрятся впереди «кенгурятники», правда пластмассовые, а пятую дверь венчает внушительный спойлер.

Салон, как и в Actyon выглядит добротно. Много пластика, который, правда, выглядит как металл или дерево − очень трудно отличить. Сиденья удобны, эргономика места водителя продумана − все на виду и под рукой.

Электроникой машина тоже не балует. Та же АБСка, но уже без парктроника. Климат-контроль так же присутствует.

Отметим, что грузить крупногабаритные вещи на ровную невысокую платформу очень и очень удобно. Нсли же поклажа невелика, то пятую (заднюю) дверь можно и вовсе не открывать. Конструктивно сделано так, что можно поднять лишь заднее стекло.

Подвеска у машины мягкая, даже чересчур для этого класса машин. Впрочем, для езды на асфальте − самое то.

Динамика автомобиля − не чета вялому Actyon. Более мощный движок оазгоняет машину до ста километров в час за одиннадцать секунд.

Благодаря усилителю руля с переменной характеристикой с ростом скорости «штурвал» заметно тяжелеет, то есть имеется обратная связь и управлять корейцем легче.

На бездорожье лучше сразу подключить передний привод. В таком режиме Rexton демонстрирует очень неплохие внедорожные качества, которые ограничиваются лишь ходами подвесок и геометрией кузова. А для тяжелых условий можно легко заблокировать центральный дифференциал − просто нажав нужную кнопку. Если и это не поможет, то перейти на пониженный ряд передач.

Вывод: SsangYong Rexton II − весьма неплохой автомобиль. Это уже и не паркетник, но и полноценным внедорожником его назвать трудно. Так, что-то среднее. Но это среднее весьма и весьма удачное.

Mitsubishi Outlander XL 2.4 MT S06 − переднеприводный с подключаемым задним приводом пятиместный внедорожник класса D.

Mitsubishi Outlander XL- роскошный красавец, но вот на бездорожье эта красивая машинка окажется не на высоте

Этот японец будет потяжелее своих раскосых родственников. Потяжелее в смысле цены − все таки целых тридцать пять тысяч, как у нас раньше говорили, условных единиц. Хотя, в принципе, это такой же кроссовер. А по весу он даже уступает тому же SsangYong Actyon (снаряженная масса 1903 кг.) и SsangYong Rexton II (снаряженная масса 1897 кг.) и весит всего лишь 1580 килограмм. По размерам он однозначно проигрывает «Повелителю дорог» (та можно перевести слово Rexton) − на 80 мм короче, на семьдесят уже и на 80 мм ниже. К чему только эта добавка XL в названии с намеком на большой размер одежды? Разве что если сравнить с предыдущей версией Outlander. Ну да, а если сравнить еще с Daewoo Matiz или Toyota Yaris, так вообще Mitsubishi Outlander XL − великан. «А в попугаях мне больше нравиться», − воскликнул удав из знаменитого мультфильма.

Впрочем, эти миллиметры в салоне как-то не ощущаются. Но мы чуть забежали вперед и начали было говорить об интерьере. А экстерьер?

Внешний облик японца, скажем так, нареканий не вызывает. Передние стойки завалены под крутым углом, рельефные колесные арки словно мышцы спортсмена показывают силу машины, а хищные, косые фары смотрятся весьма агрессивно. Этакая акула на дорогах. Впрочем, ничего экстравагантного. Обычный добротный современный дизайн.

Ну, теперь, наконец, посмотрим, что в салоне. Ничего, хороший салон. Все подогнано, продуманно. Ничего такого новейшего в дизайне Вы там не найдете, но и ляпов тоже.

Я бы сказал, удачно переработанная под конкретный автомобиль компиляция известных удачных эргономических решений.

Объем багажника равен 541 литров (что почти в два раза меньше, чем у Rexton). В случае, если этого недостаточно, сиденья второго ряда можно сложить. Тогда пространство для багажа составит 1691 литров. Примечателен механизм складывания − нажимаешь кнопку на торце багажника и сиденья по очереди "упархивают" к водительскому креслу. Вот только обратно их придется раскладывать вручную.

Теперь посмотрим, как этот японец ведет себя на дороге. Хоть у Outlander литраж чуть поменьше, чем у Rexton, но движок мощности имеет побольше − на целых пять полновесных лошадиных голов, что вкупе с меньшим весом делает его резвее корейца. Сто километров в час японский внедорожник достигает за десять секунд.

А вот подвеска у японца жестче, чем у корейца. Колдобины, «лежачие полицейские» весьма ощущаются. Даже как-то непохоже на японца. Впрочем, в создании Outlander XL приложили руку, или что там еще (голову, например) французы. Так они что, «заточили» подвеску для своих, европейских, дорог? Или в расчете на то, что сей автомомобиль должен проходить чуть ли не противотанковые рвы? Да нет же. Как я уже говорил, Mitsubishi Outlander XL типичный кроссовер. И для преодоления чего-то посерьезнее, чем лужи на Елисеевских полях необходимо подключать задний мост. Но это не спасает на серьезном бездорожье. И тут не помогает даже электроника, в изобилии имеющаяся в машине.

Кстати об электронике. За тридцать пять тысяч долларов Вы будете иметь систему распределения тормозных усилий, систему курсовой устойчивости, противобуксовочную систему и систему аварийного торможения. Ну и естественно антиблокировочную систему. Естественно, климат-контроль наличествует.

Вывод: классный кроссовер − как внешне, так и внутренне. На дачу, на рыбалку (только не в медвежью глушь) ездить – самое то.

SuzukiGrandVitara 5dr 2.0 AT − полноприводный пятидверный внедорожник класса C/D.

А вот это, господа, перед вами самый настоящий внедорожник не боящийся настоящего бездорожья − рама, крепкая внедорожная подвеска и, самое главное, “раздатка” с мощной понижающей передачей.

Как же так, скажите вы − полноценный японский внедорожник, а стоит дешевле своих японских братьев-паркетников? Чем это объяснить?

Suzuki Grand Vitara - уникальный автомобиль по соотношению ценакачество

Прежде всего, незатейливой конструкцией машины. В традициях “Сузуки” модель представляет собой предельно простой автомобиль без каких-либо дизайнерских, компоновочных или технических изюминок. Особенно примитивна схема полного привода. Жестко интегрированный мост ушел в прошлое, и теперь Suzuki Grand Vitara вращает все четыре колеса одновременно - как на асфальте, так и в грязи.

У трансмиссии есть несколько режимов. Нетрудно догадаться, что наиболее популярен в народе 4H - повышенный полный привод. Это вариант на каждый день и, что особенно приятно, не «тянет» слишком много горючего.

Место водителя смотрится стильно и современно

В салоне, как и у всех японцев, все продумано, подогнано и к эргономике не подкопаешься. Багажник самый маленькие из всех рассматриваемых автомобилей − 398 литров. Из электронных систем наличествуют только вездесущая АБСка и система распределения тормозных усилий. Но зато в машине появился бортовой компьютер и круиз-контроль. Словом за тридцать три тысячи долларов вы получаете хорошо укомплектованный внедорожник, который хорош как на асфальте, так и на бездорожье, да еще оснащенный коробкой-автомат.

Вывод: весьма качественный внедорожник, а по соотношению качество/стоимость − можно сказать уникальный.

Ниже приведена сравнительная таблица основных характеристик рассмотренных в статье автомобилей.

Марка автомобиля	SsangYong Actyon 2.0D AT DLX	SsangYong Rexton II 2.7D MT Region	Mitsubishi Outlander XL 2.4 MT S06	Suzuki Grand Vitara 5dr 2.0 AT
Тип кузова/ кол-во дверей	Кроссовер/5	Кроссовер/5	Кроссовер/5	Внедорожник/5
Расход топлива: гор/трасса/смеш, л.	11/7/8,5	10,9/7.7/8.9	н.д./8.62/н.д.	12,1/7.9/9.4
Объем двиг.,л/к-во цилиндров/мощность, л.с.	2/4/141 (дизель)	2,7/5/165 (дизель)	2.4/4/170	2.0/4/140
Тип привода	Задний с подключаемым передним	Задний с подключаемым передним	Передний с подключаемым задним	полный
Тип КПП	4АТ	5МТ	5МТ	4АТ
Разгон до 100 км/ч, сек/макс. скорость, км/ч	15/162	11/177	10/180	13.6/170
Объем багажника, л	486	952	770	398
Длина/ширина/высота, мм	4450/1880/1740	4720/1870/1760	4640/1800/1680	4470/1810/1695
Клиренс, мм	197	200	215	200
Размер шин /дисков	225 /75R16	235 /70R16	Н.д.	225 /65R17
Салон	кожа, подогрев передних сидений	Ткань	Ткань, подогрев передних сидений	Кожа
Кондиционер	Климат-контроль	Климат-контроль	Климат-контроль	Климат-контроль
Электростеклоподъемники пер/зад	-	-	+/+	+/+
Электропривод зеркал	-	-	+	+
Аудиосистема	-	-	CD-проигрыватель+ Радио	CD-проигрыватель
Электронные системы	Антиблокировочная система (ABS) Датчик дождя Корректор фар Парктроник (парковочный радар)	Антиблокировочная система (ABS)	Антиблокировочная система (ABS) Система распределения тормозных усилий (EBD, EBV) Система курсовой устойчивости (ESP, VDC, DSC) Противобуксовочная система (Traction control, ASR) Система аварийного торможения (Brake Assist)	Антиблокировочная система (ABS) Система распределения тормозных усилий (EBD, EBV) Круиз-контроль
Компьютер	-	-	-	+
Цена	$31940	$33260	$35000	$32000

Общий вывод. Итак, мы рассмотрели внедорожники/кроссоверы в ценовом диапазоне $30000-35000. Исходя из вышеприведенных объективных характеристик и субъективных мнений можно сказать, что в этом ценовом диапазоне внедорожник Suzuki Grand Vitara 5dr 2.0 AT − лучший. Он несколько уступает Mitsubishi Outlander XL 2.4 MT S06 по комфорту, он габаритам, а значит и

Поиск в Автосалоне

Танки грязи не боятся!

Танки грязи не боятся!

Страхование

Кредит

Наши партнеры