Тест-драйв Nissan Murano: "Пришелец" из будущего
Тест-драйв Nissan Murano: "Пришелец" из будущего
Nissan Murano в Украине появился в самый разгар кризиса зимой 2009 года, поэтому его появление уже не вызвало былого фурора. Между тем, именно Nissan Murano может сейчас стать бестселлером в своем классе, так как все основные конкуренты подорожали до «космических» высот. Сейчас наступает время компромиссных кроссоверов, ведь даже покупатели Premium стали считать деньги. Но под силу ли Nissan Murano стать альтернативой Lexus, Acura, не говоря уже о немецкой Тройке? Это мы и попытались выяснить в ходе теста.
Итак, новый Nissan Murano нам достался в максимальной комплектации, доступной в официальной дилерской сети в Украине. За такой «упакованный» кроссовер попросят $63200. За эти деньги в дополнение к стандарным опциям в Murano уже будет система бесключевого доступа (Intelligent Key), электропривод крышки багажника, DVD-система с 9” монитором для задних пассажиров, электропривод сидений с памятью настроек.
Кроме того, здесь есть все опции, доступные и в Premium-классе. Но главная «изюминка» Murano – это дизайн, комфорт и очень бодрый 3,5-литровый 249-сильный мотор V6.
Когда появился «первый» Nissan Murano – это был шок. Такой «космический» дизайн сразу же пришелся по душе любителям hi-tech, и Murano стали охотно покупать на «сером» рынке, даже не взирая на будущую головную боль с обслуживанием несертифицированных экземпляров.
Создавая Murano дизайнеры явно делали ставку на легкость и смелый дизайн, который должен был заставить «американцев» пересесть с пикапов и угловатых рамных внедорожников на легкий и стремительный кроссовер.
Но Murano полюбили и в странах СНГ, что в конце концов вынудило Nissan начать официальные продажи европейской версии в России и Украине.
«Второй” Murano в профиль имеет очень много общего с предшественником, он ни на йоту не отошел от прежней концепции, хотя практически все детали кузова нового Murano пусть формально, но подверглись изменению. Прежними остались и габариты, за исключением, длины – она увеличилась на 64 мм. Но «второе» эволюционное поколение смотрится очень современно. Единственно, что здесь нет уже того «космоса», который исходил от прежнего поколения в 2004 году.
Хотя отдельные элементы все же остались: новый передок подчеркивают отливающая космическим титаном радиаторная решетка и грозные лазеры оптики, “мускулистый” облик, выдающиеся колесные арки.
В салоне была проделана большая работа над ошибками прежнего поколения. Вся «мишура»– исчезла, уступив место серьезным и более премиальным веяниям. Нынче здесь явственно улавливается дух Infiniti. По одному лишь наличию монитора посреди передней панели и массивной “шайбы” управления различными функциями под ним можно догадаться, что оборудование тут более серьезное, чем у предшественника. Да и эргономика и алгоритмы работы напоминают Infiniti EX35.
Веселенькая мотоциклетная “приборка” уступила место солидной панели, а центральная консоль приобрела более мирные, плавные очертания. Материалы отделки внутренних поверхностей в качестве шагнули вперед, окончательно доказывая тот факт, что отныне Murano - не гламурная «игрушка», а вполне респектабельный автомобиль.
Солидное впечатление портит только «игривая» подсветка приборов. Белые шкалы – это по-спортивному, но днем блекловатые цифры на них плохо читаются.
Зато к салону – ни одной претензии. Он стал удобным и по-прежнему простореным. Сзади также много места и ровный пол.
На задний диван в Murano запросто усядутся и трое пассажиров и с удовольствием отметят регулировки сидений.
Среди новшеств стоит отметить возможность регулировки руля по вылету (раньше колонка ходила только вверх-вниз), электроприводы сидений, и даже двери багажника. Она теперь управляется с кнопки.
Расширились возможности у “климата” и аудиосистемы Bose. Наконец, в машине прочно прописались навигация и мультимедийная DVD-система европейского формата.
Очень удобная «фишка» - запоминающий настройки владельца интеллектуальный ключ (Intelligent Key). А вот камера заднего вида в украинской топ-комплектации всего одна, хотя на других рынках Murano доступен в круговым обзором (4 видеокамеры), как и Infiniti FX.
На ходу
Стартуем. Nissan Murano сразу рвется в «бой». Первые 100 м он рвет с усилием спринтера, но уже вторая «стометровка» дается тяжелее . На самом деле у него достаточно ровный разгон (от 0 до 100 кмч – 8 с), но специфика работы вариантора такова, что мотор как бы зависает на «одной ноте» и кажется, что машина замедлила динамику. Но ситуацию можно поправить, переключившись в ручной режим. Вариатор умеет имитировать работу «автомата»: у него шесть «виртуальных» передач, и тогда разгон будет сопровождаться привычным взлетом стрелки тахометра.
Если прекратить давить «газ в пол», Murano – просто образец отзывчивости. Обороты двигателя сначала подскакивают до 2500—3000 об/мин, а затем плавно растут до 4000—4500 об/мин. В таком режиме чувствуется хороший запас момента «на низах».
Но как только начинаешь опять «давить», Murano становится «ворчуном»: мотор начинает реветь, а запаса под «педалью» уже почти нет.
Решение применить вариатор со столь серьезным силовым агрегатом оправдано. С одной стороны, улучшается уровень ездового комфорта, с другой — повышается безопасность. Стоит отметить, что снижается расход топлива, а также довольно высокую надежность этого узла, по крайней мере сервисмены Nissan пока не сталкивались с трудоемким ремонтом CVT на Murano. Раз переключений передач нет, то крутящий момент подается на колеса всегда, а значит, при прохождении поворотов на скользком покрытии между мотором и трансмиссией присутствует постоянная неразрывная связь, что, конечно же, самым положительным образом сказывается на безопасности.
Тормозная динамика у Nissan вполне ожидаемая, но к ней нужно привыкнуть.
У Murano довольно «синтетическое» усилие на руле, при этом перестроения даются тяжело, чувствительности на повороты руля не хватает. А если переборщить? Тут же на помощь приходит система стабилизации, которая пресекает все попытки риска. Правильно. Ни к чему это. Nissan Murano должен радовать владельцев комфортом, а не экстримом.
Жесткость кузова на кручение увеличилась на 45%, а на изгиб — на 95%. В ходовой также есть изменения. Спереди — модернизированные стойки McPherson, а сзади — новая «многорычажка». Благодаря активному использованию алюминия, удалось снизить на 20% неподрессоренные массы и Murano стал более комфортным на ходу. Шум и вибрации в салоне удалось снизить благодаря использованию новых шумопоглощающих материалов во внутри колесных арок и специальных пеноблоков в критических точках конструкции.
Измененные опоры двигателя тоже вносят свою лепту: предыдущая четырехточечная система монтажа заменена шеститочечной системой с очень жесткими кронштейнами и дополнительными реактивными штангами для уменьшения вибрации. Он уже жестко не отдает в кузов, но окончательного ощущения premium все же нет.На бездорожье
Хотя Murano и не позиционируется, как автомобиль для бездорожья, его оснастили вполне «взрослой» системой полного привода ALL MODE 4×4-i, которая нам знакома по X-Trail. Мы помним, на что был способен Nissan X-Trail. На Murano в откровенную грязь залезать боязно, но отрезок размытой грунтовки он взял играючись. В интеллектуальной системе полного привода крутящий момент может перераспределяться в необходимом направлении в зависимости от ситуации на дороге. В нормальных условиях вождения большая часть крутящего момента передается на передние колеса, но при необходимости до 50 процентов может направляться на задние колеса.
Крутящий момент двигателя — 336 Н•м — позволяет уверенно вытягивать под горку. А многорычажная независимая подвеска снижает вибрации кузова, вызванные неровностями дорожного покрытия. Подвеску пробивает только на очень крупных ямах и на малой скорости, так что проселок лучше брать ходом. Пожалуй, что большего от Murano и не требуется, все-таки это скорее шоссейный кроссовер с возможностями.
У Nissan Murano сейчас очень неплохие шансы стать бестселлером, особенно когда гривневый эквивалент ценников на иные кроссоверы просто «зашкаливает». Murano порадует вполне умеренным расходом топлива (14,9 л на 100 км в городе), нам даже удавалось вписываться в 12,5 л при довольно быстрой езде. Динамика Murano не заставит «краснеть», а дизайн и вовсе вызовет зависть.
В базовой, очень неплохой комплектации, Nissan Murano обойдется в $56900 по курсу НБУ. Даже «серые» Lexus RX350 на $10-14 тыс. дороже. При этом, Nissan Murano будет в европейской версии, с метрическими показателями, адаптированной аудиосистемой и отсутствием проблем при прохождении ТО.
В топ-комплектации за $63200, на наш взгляд, не хватает системы кругового обзора, которая является одной из «фишек» нового поколения Murano. Такой автомобиль выбирают прогрессивные люди, и наличие такой опции – лишний аргумент в его пользу. Тем более, что за Murano уже закрепился имидж «Пришельца из будущего».
Кстати, все Murano окрашены новой «чудо-краской» Scratch Shield («щит от царапин»), в состав которой входит специальный полимер, позволяющий верхнему слою краски оставаться эластичным.
Ее секрет в том, что под воздействием высокой температуры, эмаль становится мягче и скрывает царапины. Чем выше температура, тем мягче полимер.
Конечно, от гвоздя новая эмаль не защитит, но неглубокие сколы и царапины от веток скроет. Теперь отпадет необходимость в дополнительных полировках кузова – чем не еще один аргумент в пользу Nissan Murano. К тому же на него распространяется 3-летняя гарантия производителя и сервисная поддержка официальной дилерской сети Nissan в Украине.
