«Пригони-ка, пригони...»

«Пригони-ка, пригони...»

Автолюбителей можно поделить на две группы – тех, которые предпочитают купить себе исключительно новый автомобиль и тех, для которых подойдет «бэушный», но качественный. Первые, имея средний доход, могут позволить себе «Таврию», «ВАЗ» или «Ланос»; другие, не желая уподобляться «толпе» отечественного «новъя», ищут другие пути к престижу и комфорту. Последние предпочитают авто из страны с педантичными владельцами, хорошими дорогами и сервисами. И тут есть два основных географических направления. Можно купить четырехколесного в Америке: через аукцион www.ebay.com, например. Но такие автомобили несколько не приспособлены к нашему климату, в основном на «автоматах» и с внушительными объемами двигателей. Поэтому более актуальным для украинцев все же остается классика пригона – Германия.

«Не послать ли нам гонца?..»

Не желая традиционно подбирать «кота в мешке» на авторынке или с помощью периодики, вы можете стать этим самым «гонцом». Но так может размышлять только самый наивный потенциальный покупатель. Ибо кроме собственно покупки, необходимо учесть множество факторов: получение «шенгена», дороговизна перемещения по Германии, не знание немецкого и «фокусов», которые с вами вполне могут провернуть. А об опыте подбора автомобиля и оценки его технического состояния вообще речь не идет. Человек, который не первый год на рынке пригона «бэушек», Дмитрий, добавляет: «Ни один продавец, даже немец, не согласится производить диагностику продаваемого автомобиля в условиях СТО. А если и согласится, то только на фирменном сервисе. Тамошние цены на комплексную диагностику, скажем автомобиля БМВ, начинаются от 1000 евро и более – с учетом очереди, записи и прочих моментов. Эта волокита может растянуться не на один день… гостиница, питание, переезды, созвоны – стоят денег».

Дабы не поддавать риску себя и денежки, грамотный покупатель закажет хорошее и добротное авто перегонщику. Эти ребята хоть и работают без какой-либо регистрации, зато алгоритм и особенности работы знают на «пятерку». Все у них схвачено и тут, и там, и на границе. Поставляя такие же хорошие автомобили, что и остальные игроки рынка, в кратчайшие сроки и за наименьшую цену, они не нуждаются в рекламе. Их пиар – довольные клиенты! Вот только рассчитаться с «частниками» безналично не получится. Конечно, в наше время не стоит исключать, что профессионал-незнакомец показавшийся надежным, все-равно может «кинуть» вас по-маленькому. Например, умолчит про 19-процентный «штойер» (Steuer, аналог нашего НДС), с которым машина может продаваться в зависимости от того, как она покупалась и, кто был её владельцем. Показав при следующем посещении страны грамотно оформленный «аусфур», перегонщик получит эти же проценты живыми деньгами (400-1000 евро) у продавца.

Крайняя инстанция для осуществления операции – «серый» дилер. Организация в форме автосалона или площадки поддержанных машин (имеют госрегистрацию, что, конечно, не гарантирует добропорядочность) может работать и на уровне оборотов официальных дилеров, предлагая низкие цены, хороший выбор, «вкусные» комплектации. Но это относится не ко всем авто: некоторые модели дешевых и средних марок выгоднее брать у «официала». Автомобили бизнес класса конечно выгоднее заказать «серым». Существуют так же фирмы, специализирующиеся исключительно на пригоне автомобилей из Европы, Америки или ОАЭ. Например, ООО «Файнкар» (www.finecars-world.com) с главными офисами в Киеве и Минске поставит вам все: от любой детали, до самых-самых (даже бронированных) автомобилей.

А тем временем в Германии…

Автомобиль можно купить тремя основными путями. Дешевле всего поехать в субботу на один из автомобильных рынков в Берлине, Франкфурте, Мюнхене. Там продавцам не нужно платить высокую арендную плату, содержать офис и внушительный штат людей, поэтому ценs ниже. Правда, такой элемент рынка, как торги, Дмитрий почти категорически опровергает: «В Германии, в отличие от Америки или других стран Европы, продавцы б/у машин обычно очень слабо торгуются. Если вы позвоните и скажете магическое «Export nach Ukraine» (то есть экспорт в Украину) немцы запросто сбросят пару-другую сотен. Но на месте торговаться вряд ли получится. Даже при выявлении серьёзных дефектов не уступят и 100 евро, потому что практически уверены – машина обязательно быстро продастся». В то же время, срочно нуждаясь в деньгах, кто-нибудь может продать машину даже себе в убыток.

Автобазар во Франкфурте

Показательным является контингент их обитателей. Туда приезжают автоторговцы и перекупщики для стран третьего мира: турки, поляки, прибалты, румыны, прочие. Цель одних – продать автомобиль, цель других – купить. На рынке могут стоять представители тех же «автохаусов», которые не могут продать горе-автомашину со своей площадки через интернет. По закону, обнаружив дефект (срок предъявления претензий до 2-х недель) покупатель имеет право вернуться в такой автогараж и получить деньги на ремонт или попытаться отдать автомобиль назад. Лишние проблемы и скандалы «фирмочке» с репутацией не нужны. Как ни печально, на базаре отдавать будет уже не кому. А если подумать логически: какой немец с обустроенной и запланированной до мелочей жизнью в свой выходной будет простаивать в ожидании наглющего покупателя. Это, как минимум, унизительно. Немец обычно покупает и продает автомобиль там, где ему предоставляют лизинг или кредит. То есть, в ближайшем к дому автохаузе, где он и будет проводить дальнейшее техническое обслуживание автомобиля.

Самым оперативным является поиск автомобиля через интернет-биржи по продаже автомобилей. Например, www.mobile.de, www.autoScout24.dewww.webmobil24.com (есть вариант с русским интерфейсом). Многие из них обладают достойным уровнем сервиса, предлагают услуги по подбору авто, резервированию. Ежедневно к продаже предлагается до 2 миллиона автомобилей. Увидеть в сети автомобиль не значит уже почти получить его. Выгодный автомобиль "живет" в интернете часы, а то и минуты. Тут нужно действовать быстро: узнать у продавца про наличие автомобиля, его характеристики и состояние, год производства, «чистый» ли тот и так далее.

Кстати, о наличии… Владельцы тех же сайтов часто прибегают к трюкам по регистрированию несуществующих автомобилей. Во-первых, таким засорением они могут привлечь больше посетителей и там самым повысить популярность сетевого источника. Во-вторых, при закупке автомобилей у частных граждан, благодаря демонстрации «фантомов» на всех «фаршах» со смешными ценниками, хитрецы могут существенно «сбить» цену. В-третьих, любой хулиган может закинуть в базу анкету-мусор. Управы, ни на тех, ни на других нет. Продавцы так же не прочь поживиться за счет своего государства: некоторые, продавая машину, записывают в документы сумму, меньшую на 400—500 евро и таким образом берут эти деньги «черным налом».

Так же в Германии существуют реальные автомобильные аукционы. Они проходят по отдельным категориям машин, в определенное время, на отдельных федеральных (Бундес) землях. Достаточно полезно знать, когда и где это произойдет. Только такая информация изредка может представлять интерес для «частников», поскольку мероприятия ориентированы на крупных торговцев автомобилями. В основном это распродажи от фирм, списывающих свои автомобили (предпочтительно с большими пробегами).

«Хав мач ис зе…?»

Вдаваться в логику при анализе ценовых котировок – бесполезное дело. Кто-то подумает про сезонность: лето сезон – значит все дорого, зимой – значительно дешевле! Конечно, это не так. Хотя неписанные правила иногда таки имеют силу. Например, малолитражки наиболее востребованы зимой, а кабриолет можно купить дешево только в конце лета. Микроавтобусы самые дешевые в сентябре-октябре. Лучший период во всех отношениях – конец января, февраль, начало марта. Вот время школьных каникул в Германии – абсолютно бестолковое для покупки автомобиля: все разъезжаются и никого в городах не найти. Даже если «автохаус» будет работать, а шеф – в отпуске, выгодной сделки не ждите, ибо именно с ним нужно торговаться по цене. Самым неожиданным периодом в Германии, по праву, можно назвать праздники. В фирмах купить что-то путевое вряд ли получится, а частники могут приятно удивить. Бывает, кто-то просто на радостях что-то совсем недорого продаст!

После покупки, автомобиль необходимо перегнать еще в Украину по дорогам Германии и Польши.

И все же формирование цен на рынке германских автомобилей очень не простое явление. Все зависит от многих обстоятельств: времени года, конкретного месяца, курса евро, марки потенциального автомобиля… зная, какую машину и когда лучше покупать, можно сэкономить хорошие деньги. И это очень индивидуально! Наш собеседник утверждает: «В Германии общая тенденция к медленному, незначительному, но стабильному подорожанию наиболее ликвидных марок авто, пользующихся спросом и имеющим наибольшую цену на рынке „бывших в употреблении машин” (БМВ, Мерседес, Ауди, Фольксваген, Опель). Так же, в последнее время, наблюдается тенденция завоза машин на территорию Германии с целью их дальнейшей перепродажи из соседних стран (Италии, Австрии, Франции, Швейцарии). Там цена на те же машины ниже, чем в Германии, но и состояние, как правило, похуже. Сезонности никакой нет: цены на машины обусловлены исключительно спросом!»

Что где брать?!

«При покупке новой машины у «серого» дилера покупатель, как правило, имеет практически те же возможности по гарантии и обслуживанию, что и "официальный" покупатель. Практически все «серые» салоны имеют договора о гарантийном обслуживании на СТО (естественно с неофициальными). А при покупке б/у машины о гарантиях и речи быть не может, – говорит Дмитрий. Перед покупкой дорогой машины у серого дилера по явно заниженой цене (-25-40%), каким бы "хорошим знакомым" он ни был, стоит непременно проверить машину по всем "базам". Следует (у новой машины) обратить особое внимание на таможенную стоимость автомобиля. Если она значительно (на 40-60%) ниже "лобовой" оценки по таможенному каталогу – от покупки такой машины стоит воздержаться. Нередки случаи наложения арестов на такие автомобили по результатам встречных проверок, проводимых службой государственной безопасности, в ходе которых выявляются машины (уже стоящие на учете на законных хозяевах) завезенные с значительными недоплатами в казну. В дальнейшем такая машина, как правило, становится полным неликвидом, её невозможно ни снять с учета, ни поставить в ГАИ. Все операции ограничиваются доверенностью на право использования и распоряжения, исключая изменение права собственности!

И пересечь несколько границ

Знатоки бизнеса советуют людям "с улицы" (юридическим лицам), далеким от автобизнеса, покупать авто в салоне официального дилера. Тем же, кто имеет более-менее надежные связи среди «серах» дилеров выгоднее будет брать машину у, так называемых, своих. Дешевле всего, если у Вас имеются какие-либо родственники или хорошие знакомые проживающие в Германии, спросить у них может кто из них (их знакомых, родственников, соседей) планирует продавать собственный автомобиль. Такая покупка может оказаться намного дешевле, чем переплата автохаусам-перекупщикам. Узнать реальное состояние и пробег машины со слов "своего" человека гораздо надежнее, чем брать аппарат с завуалированными дефектами и скрученным пробегом у перекупщика.

Сергей Каминский

Поиск в Автосалоне

«Пригони-ка, пригони...»

«Пригони-ка, пригони...»

Страхование

Кредит

Наши партнеры