Renault Duster в Украине

Renault Duster в Украине

В Украине начались продажи нового кроссовера Renault Duster, созданного на платформе Logan MCV. Новинка, буквально, ошарашила рынок своей привлекательной ценой – от 131900 грн. С такой стоимостью Duster занял нишу между самым доступным внедорожником Chevrolet Niva и бестселлером Hyundai Tucson.

За последние 10 лет внедорожники стали слишком дорогими, даже кроссоверы, из-за обилия опций перешагнули ценовой диапазон $30-40 тыс. Оказалось, что многим потребителям просто нечего покупать до $20 тыс., хотя еще несколько лет назад выбор исчислялся десятком предложений. В Украине, правда, альтернативы есть – это внедорожники российского производства ВАЗ-21214 4х4 или Chevrolet Niva. Можно найти еще УАЗ Patriot. Получается, что поклоннику Off-road с $20 тыс. в кармане приходится останавливаться либо на российских джипах, либо влезать в кредит и уже тянуться хотя бы к Hyundai Tucson.

Представители среднего класса требуют современный автомобиль, который бы подчеркнул их социальный статус, на котором было бы комфортно ездить каждый день. При этом, им необходим надежный, мощный и многофункциональный автомобиль, который бы смог приспособиться к тяжелым и разнообразным климатическим и эксплуатационным особенностям (большим расстояниям; плохим дорогам; городским пробкам). Именно для них и создавали Duster.

Снаружи

Внешне благодаря удачным внедорожным аксессуарам Renault Duster выглядит именно как небольшой off-road. На имидж также работает высокий клиренс (205 мм у версии 4х2 и 210 у 4х4), выразительные арки колес, пороги, боковые накладки и демонстративно выступающая защита кузова. При этом, Renault Duster можно доукомплектовать еще и дополнительными порогами-трубами, что еще больше усилит сходство с большими внедорожниками.

Отметим, что визуально моноприводный Duster 4x2 практически неотличим от полноприводной версии, разве что темные корпуса фар и шильдик сзади подскажут тип привода.

В Renault проанализировали, что очень большой сегмент покупателей 4x4 редко используют его возможности, а выбирают внедорожник, потому что ищут автомобиль с высоким клиренсом, с высоким и безопасным местом водителя. Зачем им переплачивать, если они преимущественно ездят по шоссе? Для них и предназначен Duster 4x2. Кстати, такой же принцип представлен и в «линейке» Tucson.

Усиленная нижняя часть кузова RENAULT Duster адаптирована для передвижения по бездорожью благодаря высокому клиренсу (205-210 мм) и большому углу преодоления (30° угла въезда и 35° угла съезда).

RENAULT Duster - это простой в эксплуатации автомобиль, предназначенный не только для любителей передвижения по бездорожью. Благодаря небольшому весу: 1 180 кг в версии 4X2 и 1 280 кг в версии 4X4, а также компактным размерам, он отличается высокой подвижностью. В версии 4X4, благодаря интуитивной панели управления (позаимствованной у Nissan), водитель RENAULT Duster может легко настроить авто под условия движения, постоянный полный привод, автоматически подключаемый, при пробуксовке передних колес, либо режим 4x2.

Внутри

Интерьер Renault Duster напомнит Logan, но здесь есть яркие индивидуальные решения. Чего только стоит металлическая центральная консоль окрашенная в цвет кузова автомобиля!

В Duster такая брутальность смотрится очень органично и подчеркивает стиль автомобиля.

Осмотревшись в салоне находим, что многие привычные клавиши находятся в неожиданных местах. Например, кнопки стеклоподъемников расположили внизу центральной консоли, а регулировка наклона спинки водительского сидения почему-то справа, да еще и управлять ей возможно только изловчившись.

Мелкие эргономические просчеты в Renault поясняют скромным бюджетом на создание кроссовера. Главная задача была вписаться с цену, поэтому и пришлось применять нестандартные, но дешевые решения.

На ходу

Официальный дистрибьютор «Рено Украина» решил провести премьерный показ Renault Duster в реальных полевых условиях Крымских гор и предоставил на тест 10 новеньких машин в различных исполнениях. Нам достался переднеприводный Duster 4х2 с бензиновым мотором 1,6 л.

Короткий осмотр, инструктаж и мы уже стартуем от Симферопольского аэропорта в направлении Феодоссии. Первые же метры движения «проявили» особенность 1,6-литрового мотора – он обладает слабыми «низами», так как основной момент развивается лишь после 3000 обмин. Пиковое значение в 145 Нм мотор выдаст на 3750 обмин. На практике это означает, что для уверенного старта, особенно под горку, нужно как следует «пришпорить» Duster.

На дизельных машинах такой особенности нет, хотя такую же черту 1,5-литрового дизеля мы фиксировали еще на Renault Fluence. Но на Duster турбодизель работает в паре с другой 6-ступенчатой трансмиссией, где 1-я передача выполнена в роли «пониженной». Даже в инструкции рекомендуют на пустом Duster трогаться со 2-ой передачи, а на 1-ой он уверенно может «ползти» со скоростью 5,79 кмч, не опасаясь заглохнуть.

На трассе бензиновый Renault Duster ничем особым не блещет, а обгоны со скорости 100-110 кмч, когда необходимо резко ускориться, даются ему нелегко. Приходится опускаться на одну, а то и две, передачи вниз и крутить мотор.

На крымских серпантинах Duster на удивление выглядел неплохо. Да, ему далеко до спорткара, но как для «бюджетного» кроссовера – вполне достойно и уверенно, с поправкой на высокий клиренс и слабую обратную связь в руле.

Шоссейные упражнения с преодолением горных перевалов продемонстрировали, что и 102-сильного 1,6-литрового мотора для Renault Duster, по большому счету, достаточно. Но вот на «прямиках» быстро развить «максималку» (163 кмч) не получится. Более мощные 2-литровые двигатели на Duster появятся еще не скоро, ориентировочно в 2011 году.

Сворачиваем с трассы на второстепенную дорогу. Через 2 километра дорога стала напоминать полосу препятствий с ямами по полметра длиной. К удивлению, Renault Duster нисколько не смутился и продолжал уверенно отрабатывать неровности, «переваривая» не только ямы, но и камни.

Еще дальше дорога стала местами переходить в грунтовку, но и тут Duster был на высоте. Знай себе едет, только по шлепкам колес можно было понять, что только что он прошел такой участок, от которого на «легковушке» уже содрогнулся весь кузов. Энергоемкость подвески в Duster заслуживает всяческих похвал. Этот кроссовер будто специально создан для наших дорог.

Но на этом наши приключения не закончились. Подымаемся все выше и выше в горы, в один момент мы оказались в густом тумане. Видимость 20-30 м, можно видеть только колею. Ни в право, ни влево ничего не просматривается. На грунтовке стали попадаться камни, а то и целые кряжи. Включаем «противотуманки» и продолжаем уверенно двигаться вверх.

Скользкая дорога, с ямами и сплошь усеянная камнями и нулевая видимость – вот таковы были реалии в районе плато Караби. Но Renault Duster уверенно продолжал движение. Затем стало еще хуже – пошли яры и ущелья, в которые можно было легко заехать, но там и «остаться».

Высокий клиренс и удачная геометрия позволяла преодолевать даже валуны и штурмовать кряжи, при этом, мы шли на версии 4x2.

Взобравшись на плато осматриваем машину: Защита двигателя выдержала удары валунов, диски целые, пороги тоже. Наш новенький чистый Renault Duster превратился в «грязнулю», но не утратил шарма. Первое «боевое крещение» он прошел на «отлично». Обычные шины забились грязью и превратились в «слики».

Но впереди нас ждал еще спуск с плато через лес, где изредка ездят на УАЗах и ЗИЛ-157. Да еще и дождь превратил эту трассу в череду коварных луж.

Первый же участок с крутым подъемом по раскисшей колее и штурмом луж, выявил превосходство 4х4 над переднеприводными авто. Да еще и слабый момент на «низах» заставлял нас крутить мотор, чтобы не заглохнуть в середине. Забитые грязью шины, создавали лишь слабый контакт, и «зарыться» на них не составляло труда. Но наш Renault Duster выбирается. Следом идут другие экипажи.

Едем дальше, спуск экипажей поочередно заставляет колонну постоянно останавливаться, ожидая, когда все пройдут сложный участок.

Каменные склоны, лесные тропы с валунами, участки с непроходимой грязью – вот лишь отдельные эпизоды из этого турне. Но Duster справился, даже наш 4х2 прошел этот путь.

Вернувшись опять на асфальт, вздыхаем с облегчением. Все 10 экипажей на Renault Duster прошли успешно и подъем, и спуск. Визуально отмечаем, что на машинах со щегольскими трубами-порогами, не раз хорошо цеплялись за камни, а авто в стандартном исполнении прошли без вмятин. И только защита днища еще долго будет помнить этот спуск.

Вердикт

Признаться, после таких испытаний мы невольно прониклись уважением к Renault Duster. Первый «бой» в Украине Duster, безусловно, выдержал. При всех его «бюджетных» недостатках, это честный автомобиль за свои деньги и лучшее предложение по соотношению цена-качество. Нас просто очаровала энергоемкость его подвески – в самый раз для передвижения по бездорожью и разбитому асфальту. Такой автомобиль можно смело покупать, и не сильно обращать внимание на работу дорожных служб.

За 131900 грн. Renault Duster станет лучшим импортным предложением, но мы бы рекомендовали все таки дотянуться до Duster за 154900 грн. с дизелем 1,5 л (85 л.с.). За эти деньги Renault Duster уже будет с кондиционером, минимальным электропакетом и порадует расходом 4,9-5,7 л100 км. Для тех же, кому приходится ездить по бездорожью, лучше отдать предпочтение версии 4х4.

Первая партия из 100 штук Renault Duster разошлась почти моментально, машины едва успели доехать к дилерам. В «Рено Украина» ожидают следующую поставку 350 автомобилей, на которую уже принимают заказы.

(по материалам сайта: http://www.autoconsulting.com.ua)

Поиск в Автосалоне

Renault Duster в Украине

Renault Duster в Украине

Страхование

Кредит

Наши партнеры