Автомобили - что, что остается за кадром
Автомобили - что, что остается за кадром
Увы, среди наших соотечественников еще слишком мало людей, которые могут себе позволить роскошь ездить на автомобиле, не задумываясь ни о стоимости топлива для него, ни о стоимости его технического обслуживания, ни заморачивать себе голову такими пустяками, как стоимость шин, масла и всего такого прочего. В основном наши люди, если и имеют автомобиль, то все равно исповедуют бессмертную фразу: «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения». Причем акцент ставится на первой половине фразы − автомобиль не роскошь.
Сейчас, когда рынок более-менее насыщен всевозможными марками автомобилей, когда появилась реальная возможность выбора, люди все чаще задумываются не только над ценой на автомобиль, но и над ценой его эксплуатации. Естественно, первое, что приходит на ум, когда ближе знакомишься с этим вопросом, это экономичность двигателя автомобиля. Еще бы, в условиях быстрого и непрекращающегося повышения цен на топливо, этот показатель приобретает поистине краеугольное значение. Ведь чем меньше ваш автомобиль затратит топлива, тем меньше отрицательных эмоций будут вас тревожить при подъезде к автозаправке, и тем меньше похудеет ваш бумажник при отъезде от нее. Правда, тут есть одно но. Вернее, два. Рассмотрим их по порядку.
.jpg)
Автомобиль не верблюд, пьет гораздо больше
Первое. Не секрет, что заявленный в паспорте расход топлива среднестатистическому водителю достигнуть очень трудно, а точнее, невозможно. Тут сказываются множество факторов: опытность водителя, манера и режим езды, состояние дорог и покрышек, и многое, многое другое, включая возимую годами неизвестно для чего баклажку воды и не менее столько же долго возимый багажник на крыше, который используется, в лучшем случае, два-три раза в году (известно ли вам, что каждые 100 кг веса увеличивают расход топлива на 10%, а пониженное давление в шинах - по 9% на каждые 0,5 кг/см2, но это так, к слову). А любители резкой езды расходуют уже на 50% (!) больше топлива, чем их спокойные коллеги.
Второе. Если посмотреть на примерно одинаковые по классу автомобили и выбрать тот, который меньше потребляет топлива, то, наверняка, при примерно равной комплектации, он будет стоить дороже. За экономичность надо платить. И может оказаться так, что более экономичный двигатель и более капризен, более чувствителен к качеству топлива. Это у них там, на Западе, с их стандартами Евро – 4, бензин разве, что нельзя использовать как лекарство. У нас же можно нарваться на такую убойную для движка смесь, что разбавление бензина ослиной мочой, по сравнению с этим «топливом» покажется невинной детской шалостью. И навороченный, напичканный всевозможной электроникой двигатель, глотнув такого а-ля коктейля Молотова, откровенно скиснет, и перед вами замаячит перспектива дорогостоящего ремонта. И хорошо если машина на гарантии, тогда вы имеете хоть какие-то шансы избежать разорительных затрат.
Вот так плавно мы подобрались к другой составляющей стоимости обслуживания автомобиля − его техническому обслуживанию. Как известно, существует плановое техническое обслуживание и неплановое, а по-простому, ремонт.
Первое плановое техническое обслуживание (ТО), как известно, производится через 10 тыс. километров пробега. Последующие, как правило, через пятнадцать. Стоимость техобслуживания разная не только для разных автомобилей, но и на разных станциях техобслуживания, включая фирменные!
.jpg)
Техническое обслуживание автомобиля - залог безотказной работы
Теоретически стоимость ремонта определенного узла на фирменной СТО должна определяться временем, за которое он выполнен, умноженному на стоимость нормо-часа работ. И хотя нормативы на различные работы по одной и той же марке автомобиля одинаковы и одинакова стоимость нормо-часа, цены за выполнение одних и тех же операций на различных СТО отличаются. Тут, как не трудно догадаться, в действие вступают иные, не технического характера причины: конкуренция в данном городе, политика руководства СТО и т.д.
Обычно, через каждые 15 тыс. километров производится замена масла двигателя и масляного фильтра. Через определенный километраж (обычно через 60 тыс. километров) производится замена масла двигателя и фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания (некоторые модели), масла в мостах и распределительной коробке, воздушного фильтра двигателя, топливного фильтра, масла механической КПП и жидкости сцепления, сальников передних ступиц и смазки. Все это выливается в довольно круглую сумму, составляющую примерно 15-25% и даже 30% от стоимости топлива, затраченного за это же время. И чем больше стоимость автомобиля, тем, как правило, этот процент выше.
Но есть еще и неплановое техническое обслуживание. Различные ДТП и, как следствие, ремонт после них, мы рассматривать не будем. Это результат либо вашей, либо чьей-то грубой небрежности к правилам дорожного движения, и является форс-мажорным обстоятельством. А поэтому в стоимости эксплуатации учитываться не должно.
Рассмотрим ремонты, вызванные преждевременным отказом техники. Если у вас автомобиль из салона официального, белого дилера, то это огорчение они должны вам компенсировать. Правда, нужно помнить, что для различных марок автомобилей различные гарантийные обстоятельства. Одни марки имеют два года без ограничения пробега, другие три года или 50 тыс. километров пробега, другие поднимают планку до 100 тыс. километров пробега. А, например, почти отечественные Шевроле Авео (Aveo) и Лачетти (Lacetti) имеют пять лет гарантии или 100 тыс. километров пробега.
Надо помнить и еще один нюанс. Часто в импортных автомобилях, узлы в одной и той же машине имеют различный гарантийный срок по пробегу. На одни распространяется гарантия на 30 тыс. километров пробега, на другие − на 50 тыс., на третьи − 100 тыс. километров. Так что если у вас вдруг полетел какой-нибудь электронный блок, а на спидометре всего лишь 60 тыс. километров, еще не спешите радоваться. Поэтому, при покупке автомобиля настоятельно рекомендуем выяснить в салоне все эти нюансы.
Но стоимость топлива и технического обслуживания − это еще не все. Третий по значимости фактор, влияющий на стоимость эксплуатации автомобиля − это резина, а более строго, шины.
.jpg)
Автомобильная обувка тоже снашивается
Нет, конечно, можно ездить на шинах до полной их полировки об отечественный асфальт, а потом созерцать в них свою растерянно-огорченную физиономию, когда не хватило каких-то полметра тормозного пути до бетонного столба или, не дай Бог, до навороченного Лексуса.
И опять же, смотря как ездить. Если вы постоянно рвете с места, а потом также резко тормозите, то комплекта резины вам может и на сезон не хватит. А так, при нормальной езде, шин должно хватать на 40-50 тыс. километров пробега. Сделав небольшое допущение, что зимой и летом вы ездите одинаково, выходим на то, что на сто тысяч километров вам должно хватить одного летнего комплекта и одного зимнего комплекта шин.
Если стираются шины, следовательно, неизбежно стираются и тормозные колодки. Про стиль вождения, влияющих на долговечность колодок говорить не буду. То же самое, что и с шинами. И еще замечу, что это наименьшая статья расходов.
.jpg)
Тормозные колодки тоже надо менять, чтобы не было мучительно больно... как в прямом, так и в переносном смысле
Ниже приведены данные по некоторым популярным маркам автомобиля: стоимость ТО, стоимость бензина, стоимость шин и тормозных колодок, отнесенных к ста тысячам километров пробега.
Эту таблицу можно долго рассматривать и анализировать. Остановлюсь на наиболее очевидном. Как видно из приведенных данных, наибольший процент расхода относится к топливу. Это примерно 65-75% от общих затрат. В данной таблице эти затраты подсчитаны просто. Взят показатель расхода топлива для смешанного цикла для конкретной модели и умножен на тысячу. Поэтому, здесь не учтен индивидуальный стиль и режим езды и т.д. и т.п. (об этом говорится в начале статьи). Неучтен здесь и реальный износ двигателя, приводящий всегда к увеличению расхода топлива. Поэтому стоимость одного километра, в подавляющем большинстве случаев, может смело быть умноженной на коэффициент 1,3-1,5.
Расчетная стоимость одного километра пробега некоторых популярных марок автомобилей (рассчитана исходя из общего пробега в 100 тыс. километров)
Где:
1. Производитель.
2. Модель автомобиля.
3. Стоимость ТО на 100 тыс. км., грн.
4. Расход топлива на 10 тыс. км., л.
5. Стоимость топлива (бензин А-95 по цене 5,8 грн/л), грн.
6. Ориентировочная стоимость шин (летний комплект + зимний комплект), грн.
7. Ориентировочная стоимость колодок, грн.
8. Суммарные расходы, грн.
9. Стоимость одного километра пробега, коп.
- Химчистка автомобиля
- Если колеса "спускают"...
- Чтобы автомобиль не замерз
- Охрана автомобиля
- Скоріше на мийку!
Автомобили - что, что остается за кадром
- SOS по-современному
- Двигательная система и ГСМ
