Маленькие, да удаленькие

Как говорится, богатые тоже плачут. Привыкнув ездить на далеко не маленьких машинках, они часто от этого страдают. Ибо громоздкие джипы и шикарные седаны бизнес-класса бессильны перед уже традиционными заторами и отсутствием парковочных мест. Тем не менее, все чаще видим на дороге мелкие и юркие хетчбэки, которые к тому проявляют немаловажную экономичность на улицах мегаполисов.

И давно пора отказаться от стереотипов, что такие авто - женские. На самом деле они давно стали унисекс, особенно среди активных людей. Поэтому сейчас мы рассмотрим некоторые варианты автомобилей, не длиннее 4,3 метров…

Fiat Grande Punto

Он один из самых больших в В-классе и уже «заглядывает» в следующий С-класс. Без спортивной харизмы, но легкий и послушный в управлении, с понятными реакциями и, к тому же, богато оснащен. Облик новинки, как и Punto первого поколения, создан дизайнерами ItalDesign (не без участия специалистов Fiat), а к конструкции приложили руку инженеры General Motors. Поэтому у «итальянца» есть шарм, позволяющий выделиться на дороге даже тому, кто ищет небольшой автомобиль «на каждый день»!

Торпедо по-немецки строгое и симметричное. Материалы не производят впечатления «дешевых». Итальянцы добавили элементы, придающие салону экспрессии: цвет протянувшейся по всей передней панели крупной вставки перекликается с обивкой. Лобовое стекло уходит далеко вперед, при этом не возникает ощущения, что едешь в минивэне. Широкий диапазон регулировок высоты сиденья позволяет выбрать удобную посадку. Grande Punto не может похвастаться большим количеством мест для размещения небольшой поклажи.

Для такой машины тормозов с задними «барабанниками» хватает с головой. Чуть сильнее нажал на педаль – тут же следует резкое замедление. Маневрирование на минимальных скоростях здорово облегчается режимом Сity. В нем электрический усилитель работает на полную мощь, и руль при этом становится непривычно невесомым и пустым. Зато крутить его легко даже одним пальцем. Реакции Grande Punto быстрые, но плавные, без ожидаемой спортивной резкости. Подвеска тоже работает мягко, но при этом уверенно держит машину на заданной траектории. Неровности на дороге можно даже не почувствовать, но шуметь при этом она будет обязательно (гул колес и «секущей» кузов грязи отлично слышны в салоне).

В Украину Fiat Grande Punto официально завозится с двумя бензиновыми 8-клапанными моторами – 1,2-литровым 65-сильным и 1,4-литровым (77 л. с.). При минимальных оборотах двигатель очень хорош, но и при наборе скорости «сердце» – реакция также. И хотя на резкое нажатие педали газа силовой агрегат откликается довольно резво, чувствуется, что тяги маловато (она растет с 3000 об/мин).

FordFusion

Urban Activity Vehicle – именно городским автомобилем для активной жизни позиционировали «Фьюжн» на презентации. Машина удачно совмещает внушительный внешний вид «паркетника», вместимость универсала и проворность небольшого автомобиля. В базовой комплектации есть ABS с электронной системой распределения тормозного усилия EBD, противотуманные фары, четыре подушки безопасности, гидроусилитель, регулируемая рулевая колонка и настраиваемое по высоте сиденье водителя. По максимуму же возможны надувные занавески, защищающие головы пассажиров при аварии, климат-контроль, бортовой компьютер, система курсовой стабилизации, люк, датчики дождя и освещенности и даже кожаный салон.

Обзорность хорошая, да и салон довольно просторный. Эргономика водительского места близка к идеальной, хотя кому-то подушка сиденья покажется коротковатой. Посадка за рулем высокая, почти как в «паркетнике». Заднее сиденье (не имеет регулировки спинки) складывается в соотношении 3:2, а переднее пассажирское (кроме «базовой») может превращаться в столик, что позволяет перевозить и габаритные вещи. Багажник не очень емкий (335 л.), зато удобный.

Управляемость машины, платить за которую приходится заметной жесткостью подвески, прекрасная. Ходовая часть зарекомендовала себя отлично и вмешательств до 80—100 тыс. км не требует. Правда возмущение может вызвать недостаточная шумоизоляция салона. Более чем достойная геометрическая проходимость машины обусловлена сочетанием клиренса в 160 мм короткой базы, крошечных свесов и высоких порогов.

С моторами сочетаются механическая пятиступенчатая КП либо пятиступенчатая роботизированная коробка передач Durashift, идущая в паре с 1,4-литровым мотором. Кроме них, с 1,6-литровым двигателем возможен классический четырехдиапазонный гидромеханический автомат. Дорестайлинговая версия, оснащенная лишь фронтальными подушками безопасности, в свое время получила четыре звезды по результатам краш-тестов EuroNCAP. Линейка бензиновых двигателей включает в себя моторы 1,25л; 1,4 л (80л.с.) и 1,6 л (101 л.с.) и дизели: 1.4 TDCi мощностью 68 л.с. с системой впрыска Common Rail и появившийся в 2005 году 1.6 TDCi (90 л.с). На нашем рынке они практически не встречаются.

ToyotaAuris

При выпуске новой модели японцы старались максимально улучшить дизайн, технические характеристики, безопасность и комфорт. И все это должно было вытекать в конкурентно способную цену. Хэтчбек получивший новое название, претерпевший некоторых изменений создан в Европе и для европейского рынка. Благодаря семи подушкам безопасности (ими оснащаются все комплектации) Auris получил 5 звезд за защиту пассажиров по методике Euroncap.

Высокая крыша, стильное решение передней части с коротким капотом, в которой прослеживаются отголоски дизайна Yaris. С одной стороны передок автомобиля безошибочно напоминает, что перед нами стоит новая Toyota, с другой – дизайн стал более современным, появилось больше «рубленых» черт, что придает солидности и выразительности. А вот стилистическое решение кормы автомобиля немного разочаровало. Задняя оптика с ярко выраженными кругляшками внутри не вписывается в общую стилистику, да и задний бампер стоило опустить немного ниже.

Сидения стали жестче, боковая поддержка более выражена. Регулировок кресел и рулевого колеса вполне хватает, чтобы занять удобное положение за рулем. Новая приборная панель с приятной желтой подсветкой выдает показания спидометра, тахометра и маршрутного компьютера. В предыдущей Corolla фактически весь пластик передней панели и дверей был мягким. В Auris напротив, элементы торпедо мягкие лишь визуально, так называемый soft-look. Сюрпризом для задних пассажиров является отсутствие заднего тоннеля – вместо него теперь небольшой выступ высотой не более 2-3 см. За счет высокого потолка места сзади теперь вполне достаточно, чтобы комфортно разместиться, как минимум двоим пассажирам. Объем багажного отделения составляет 354 л.

Переработанная подвеска со стойками МакФерсон спереди и торсионной балкой сзади оставила приятное впечатление. Она стала жестче, однако это не мешает автомобилю проглатывать дорожные стыки и ямки почти незаметно для пассажиров. На поворотах Auris хорошо держит траекторию – крены фактически отсутствуют, а занос проходит предсказуемо, давая водителю время, чтобы скорректировать свои действия. Рулевое управление обладает хорошей обратной связью – при парковке руль легкий, а с ростом скорости на нем появляется приятное усилие.

1,6-литровый 124-сильный двигатель с системой Dual VVT-i является одним из самых мощных в классе. Тестовый Auris был оснащен пятиступенчатой роботизированной коробкой передач Multimode с возможностью автоматического переключения передач. В автоматическом режиме трансмиссия не может передать весь потенциал двигателя. Переход в ручной режим исправляет ситуацию – рывки при переключених становятся почти незаметными, а разгон более интенсивным. Неплохой разгон в ручном режиме подкрепляется небольшой массой автомобиля и хорошей аэродинамикой. Шумоизоляция салона достаточно эффективна – на высоких скоростях можно спокойно слушать любимую музыку и разговаривать вполголоса.

BMW 1-series

В плотном городском потоке «единичка» чувствует себя как рыба в воде. Столь высокая цена автомобиля (31.000-49.000 у.е.) обусловлена прежде всего его «начинкой», не говоря уже о «нафаршированности». Помимо всевозможных электронных систем, следящих за поведением автомобиля, «единичка» даже в базовой комплектации поражает перечнем опций. А самые дорогие экземпляры оснащены парктрониками, датчиками света и дождя, не говоря уже про качественную аудиосистему и т.д.

Большие «ноздри», сдвоенные фары, с некоторых пор прикрытые одним стеклом, длинный капот, острые боковые ребра — родословные черты «предков». До сих пор «обрезанный» багажник можно было встретить лишь на модели BMW Compact. Но теперь, учитывая, что ожидается аж шесть модификаций «единички» (трехдверный хэтчбек, седан, универсал и даже купе с кабриолетом), Compact возможно исчезнет из гаммы BMW. Кузов хэтчбека 1-й серии полностью стальной. Двигатель (о качестве которого спорить не приходится) расположен продольно над передней осью, а пассажирский отсек смещен назад. Развесовка по осям, как и положено у BMW, 50:50.

Внутри все широко и дешево. Плохой обзор назад, особенно если поднять средний задний подголовник. Не очень хорош и обзор вперед налево – широкая передняя стойка и зеркало сливаются, образуя большую «мертвую зону». Заводится с кнопки «Start», когда вставите ключ. Для большего удобства водителя предусмотрена регулировка рулевой колонки в двух плоскостях. Во всех функциях бортового компьютера сразу и не разобраться, если нужно ехать. В движении он же не приятным звуком напомнит, что нужно пристегнуться. Хоть само сиденье достаточно глубокое, попасть на него через треугольную заднюю дверь довольно сложно, к тому же слишком мало места оставлено для ног пассажиров. Однако багажный отсек получился не хуже, чем у конкурентов, — 330 л.

Единственный в мире хетчбэк с задним приводом, достаточно легкий, динамичный. Подхватывает резко, передачи короткие – как раз для городских улиц. Расход топлива не велик (в зависимости от двигателя). Подвеска довольно жесткая: чувствуются кочки и неровности дороги. Повороты проходит легко, спереди алюминиевые рычаги – еще один шаг к лучшей в классе управляемости.

	Fiat Grande Punto	Ford Fusion	ToyotaAuris	BMW 1-серия
Общая длинна (мм)	4030	4013	4220	4227
Общая ширина (мм)	1687	1724	1760	1751
Общая высота (мм)	1490	1543	1515	1430
Радиус поворота (м)	5	4,7	5,5	5,3
Расход топлива (смешанный цикл): - бензиновый - дизельный	5,7-6,1	6,2-6,5 4,4	5,8-6,0	8,2-10,4 6,1-7,1
Двигатель (см. куб): - бензиновый - дизельный	1242-1910	1242-1596 1242-1596	1598	1596-1995
Цена (у.е.)	16.500	16.560-22.000	23.300-30.000	31.000-49.000

Автор Сергей КАМИНСКИЙ

Поиск в Автосалоне

Маленькие, да удаленькие

Маленькие, да удаленькие

Страхование

Кредит

Наши партнеры