Полноприводные охотники

Для многих автомобилистов хобби является стилем жизни, в некотором роде. Например, увлеченному любителю охоты или рыбалки не достаточно приобрести ружье или удочку. Их отношение к такому времяпровождению настолько серьезно, что и автомобиль должен соответствовать. В таком случае, именно внедорожник может стать для них основным, а то и вторым автомобилем. Для тех, кому в ближайшее время не светит набор машин на все случаи жизни, мы и представляем обзор сравнительно не дорогих джипов, стоимостью до 35 тысяч «убитых енотов».

UAZ PATRIOT

Как и в ДТП, так и в строительстве вам поможет понадобится приподнять что-то тяжелое, например поднять автомобиль, или бетонную плиту, и тут вам может понадобится лебедка. Сегодня аренда гидравлической лебедки стоит достаточно не дорого, и доступна практически каждому человеку, перейдя на указанный сайт, вы можете без проблем заказать себе не только лебедку, но и другую строительную технику.

Пожалуй, стоит начать с автомобиля буквально рожденного в условиях, сквозь которые нашим охотникам придется пробираться за добычей. Похожий на холодильник, UAZPatriot, не такой желанный для массового покупателя. Видимо, за 17-18,5 тысяч «зеленых» более приемлема альтернатива китайского или корейского происхождения. Но все таки привлекает внимание на украинских дорогах и чувствует себя тут, как дома.

Салон Патриота – вне конкуренции, учитывая то, что россиянину ровняться просто не с кем. Есть два бардачка, подстаканник, бокс между сиденьями. Удобный руль с гидроусилителем ZF (Германия), приличные сиденья (водительское с регулировкой поясничного упора), вот только слева, возле педали сцепления, для ноги места не нашлось. Вместимость – девять человек, это если в багажнике появятся две скамеечки. На каждой без комфорта, но поместится по две персоны. Если же второй ряд сидений сложить, можно закинуть внутрь и «скопыченного» лося.

Наличие южнокорейской коробки передач Dymos, практически нивелирует отсталость 2,7-литрового двигателя ЗМЗ-409. Хотя 128 лошадок для двухтонного великана – маловато. Четкие «смачные» переключения, короткие ходы рычага – пока ни на одном другом автомобиле российских марок такой хорошей коробки нет. Patriot – настоящий внедорожник: в наследство от Hunter ему достался жестко-подключаемый полный привод.

В то время, как у зарубежных внедорожников, даже стареньких, рамы трансмиссии переключаются «тумблерками», а муфта переднего моста подключается автоматически, приведение «русского Крузака» в готовность 4X будет стоить владельцу минимум грязных рукавов. Чтоб подключить ручную муфту переднего моста, нужно выйти из машины и чуток поползать вокруг передних колес. «Раздатка» тоже перешла на Patriot без изменений от Hunter. Зато на патриоте Patriot вы будете чувствовать себя уверенно, и в снег, и в грязь. Тем более внедорожнику присуща ABS восьмого поколения c функцией EBD от фирмы Бош. Вот только нужно прилагать почти титанические усилия к педали тормоза, у которой информативность минимальная. Так, что на этой машине не стоит спешить.

SSANG YONG REXTON II

Корейский Ssang Yong не редкий гость на украинских дорогах. Владельцев этих автомобилей во время покупки пленило сочетание цена/качество. По стоимости (от $ 33,9 тыс. до $ 41,9 тыс.) «азиаты» не идут ни в какое сравнение с европейскими аналогами, хоть и оснащены мощными Мерседесовскими двигателями. Выбор комплектаций «Region», «Standart» и «Deluxe» удовлетворит и финансовые и эстетические аппетиты охотника любого пошива.

Выделяющийся экстерьер внедорожника будет греть душу владельца только на цивилизованной, асфальтированной части пути. Вряд ли животные или рыба будут любоваться стилистическими решениями, в то время как нужно бежать от явной гибели. Владельцем Rexton скорее станет человек, который ценит надежность и комфорт. Отделка салона, от одного из лучших европейских ателье Italdesign, радует глаз. А если удобный диван с подлокотником откинуть вперед, можно пропустить на третий ряд еще двух желающих сразиться с дикой природой. Правда при этом в багажник не войдет много добычи.

Линейка силовых агрегатов включает в себя, как бензиновые, так и дизельные двигатели. На внедорожники устанавливаются два типа КПП: 5-ступенчатая механическая и 5-диапазонный «автомат» T-Tronic с возможностью ручного подключения.

Системы полного привода для джипа разработаны лидером этой области, компанией Borg Warner. Для базовых версий REXTON II может быть предложена трансмиссия с принудительно подключаемым передним мостом и понижающей передачей. А на версии REXTON II RX 270 XDi, которую в основном и продают на Украине, могут предложить трансмиссию постоянного полного привода Тorque-on-demand. Крутящий момент между осями распределяет электронно-управляемая муфта, понижающая передача. Кстати, у «рестайлингового азиата» стал большим клиренс: 206 мм – задний мост, 247 мм – передний мост.

CHERY TIGGO

Китайский автопром, идя по пути наименьшего сопротивления, позволил автолюбителям за полцены, приобретать «свои» копии зарубежных автомобилей. Так, внешне Tiggo чем-то напоминает Rav4, а если пробраться в салон – становятся узнаваемыми элементы интерьера сразу нескольких марок. И все равно интерьер разочаровывает далеко не идеальной отделкой, жестким пластиком и разболтанными дефлекторами вентиляции. Шумоизоляция на любых дорожных покрытиях создает эффект недозакрытой двери.

129 лошадей самого сильного из представленных комплектаций (Comfort, Luxury, Luxury+) лицензионного мотора «Мицубиси» 2,4 л. нехотя разгоняет полноприводный джипик. До 3000 оборотов динамику можно сравнить с мечущимся недоспавшим животным, а после 5000 давить на «тапку» практически бесполезно. При сильном разгоне шум мотора смахивает на урчание холодильника «Зил».

По проходимости – одним словом, «паркетник». И это за $ 17,5 тысяч! В механической трансмиссии с автоматической электромагнитной муфтой, подключающей задние колеса, не предусмотрена принудительная блокировка. Поэтому в грязи или снегу придется скинуть газ и поиграться сцеплением. Зато на скользкой дороге Chery ведет себя достаточно предсказуемо, правда руль достаточно острый и не информативный. Экспериментами на подъемах и спусках можно добиться только скрипа пластика и зажимание дверей. 155 мм дорожного просвета ограничены элементами выпускной системы.

KIASPORTAGE

Со стороны Спортидж довольно компактен. Зато в салоне ощущения меняются: широкий задний диван свободно принимает троих. Багажник сам по себе невелик, но трансформируется очень удобно. Вы всего лишь поднимаете фиксатор и отклоняете спинку. Подушка при этом смещается вниз и вперед, спинка ложится на ее место, образуя абсолютно ровный пол, а образовавшуюся между полом багажника и спинкой щель закрывает специальный бортик. И все это происходит автоматически одним движением руки.

У джипика довольно комфортабельная подвеска, которая позволяет уверенно ехать по разбитой дороге. Короткие свесы кузова, честные 190 мм клиренса, днище на редкость плоское – только в помощь охотникам и рыбакам. Возможности трансмиссии тоже выше среднепаркетных. Если порезче бросить сцепление, после короткого взвизга передних колес получаешь ощутимый пинок. Это сработала муфта подключения заднего моста. В обычных условиях Спортидж автомобиль переднеприводный. А его задняя ось подключается автоматически, после начала пробуксовки передней. И автоматика работает грубовато. Однако лучше всего этот арсенал работает на 2,7-литровой версии с автоматом. В быстрых поворотах появляется ранний снос, раскачка, глубокие крены. Реакции на управление становятся размазанными, а тормоза ватными. Чтобы быстро осадить Кia перед крутым поворотом, педаль приходится давить сильнее ожидаемого.

На этом автомобиле хочется ехать спокойно, с достоинством. Пока не начал зажигать, вполне адекватными воспринимаются и тормоза, и характер управляемости. Даже 2-литровый мотор выглядит бодрым и при этом довольно тихим. Если стрелку тахометра не подпускать к красному сектору, двигатель действительно разговаривает на полутонах. Но мотор неохотно крутится на высоких оборотах. В общем, ехать активно на Спортидже, за $ 25,7-32,4 тыс., не хочется.

HYUNDAITUCSON

Несмотря на мощную стальную защиту, приличный дорожный просвет и принудительную блокировку дифференциала – лучше не пускать его на серьезное бездорожье. Но на снегу или там, где легковой автомобиль сядет, Tucson – действительно хорош. То, что необходимо иметь «паркетнику» ценой $ 25,2-32 тыс. – он в себя «впитал». Безопасность обеспечивают зоны деформации и подушки безопасности, как фронтальные, так и боковые вместе со шторками. Плюс к этому стандартная комплектация включает в себя множество электронных систем (ABS, EBD, TCS, TOD), а также полный электропакет, аудиоподготовку и многое другое.

Внешне автомобиль немного странноват, но это пока чистый. Когда грязь коснется не только колес, но и кузова, очертания Tucson покажутся внушительными и мужественными. Пластиковые накладки на кузов заставили авто утратить некоторый процент лоска, зато они надежно защитят от веток и уменьшат вмятины от боковых столкновений.

Салон внедорожника не удивляет, но и не разочаровывает. Это - внутренности типичной рабочей лошадки, а не люксового авто. Твердый и сильно подверженный мелким повреждениям материал, порождает множество проблем для обладателей четвероногих друзей. Сидения удобны даже для трех пассажиров на заднем ряду: с такой расстановкой багажник скуден. Зато если это дело сложить, подушки сдвигаются так, что образуется абсолютно ровная поверхность для транспортировки добычи.

Маститому охотнику или рыбаку уверенности в силах свого четырехколесного друга добавит дорожный просвет в 195 мм. С неровностями независимые подвески, типа McPherson спереди и многорычажная сзади, справляются довольно легко. Даже на плохом покрытии запас энергоемкости позволяет не уменьшать скорость. Но реакция руля не много запоздавшая. Система полного привода, в случае пробуксовки, перебрасывает 50% тяги к задним колесам, а на твердом покрытии перед – ведущий. Так как Tucson – автомобиль городской, то при желании использовать его в черте города скорее подойдет 2-х литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 142 л.с. А если не жалко упоминавшихся 16 литров на «сотню», то тут уже дело за 2,7-литровым V6 мощностью 175 л.с.

MITSUBISHIOUTLANDER

В рекламном буклете оформление передней части паркетника называется «мужественным лицом»… Внушительные размеры и приличный дорожный просвет, то есть возможности автомобиля, подчеркнуты оригинальным дизайном. Моторный отсек снизу защищен мощной продольной лыжей. Правильные пропорции кузова, клиновидная линия боковых окон, прозрачные задние фонари с красными кругляшами световых пушек – не вседорожник, а стильный универсал с высокой крышей ($ 26,5-31,2 тыс.).

Попасть в салон легко — двери распахиваются широко. Водительское сиденье оборудовано полным набором механических регулировок. Для полноты ощущения кресла могли бы иметь более развитую боковую поддержку. На заднем сиденье довольно удобно, места для ног достаточно, но только если сидящие впереди не отъедут до конца назад. Объем багажного отсека, честно говоря, не сильно впечатлил. С другой стороны, представители компании подчеркивают, что главное — ходовые качества Outlander, а не его способность перевозить огромное количество багажа. Ларчик не впечатляет ни размерами, ни богатством трансформации. Диван не двигается вперед-назад, а в его спинке не предусмотрено весьма актуального для «паркетника» лючка для лыж.

Постоянный полный привод, который, к слову сказать, был позаимствован у Lancer Evolution, равно как и полностью независимая многорычажная задняя подвеска, — это и есть «гены» быстроходного легкового автомобиля. Никаких электронных систем стабилизации не предусмотрено: водитель располагает только АБС. Благодаря прекрасной обратной связи на руле автомобиль хорошо контролируется. Управление Outlander по силам как опытному, так и неискушенному водителю. Автомобиль не будет пугать владельца резкой сменой характера с задне- на переднеприводной, а крены кузова, даже учитывая клиренс в 195 мм вовсе не кажутся большими.

Помнится, его 2-литрового собрата полуторатонному «Аутлендеру» явно не хватало. Даже с ручной коробкой после 120 км/ч он сникал. «Два и четыре» бодро везет и с «автоматом». Во всяком случае, на 120-ти он хорошо реагирует на добавление газа, а упираться в воздушную стену начинает только на 150-ти. Кстати, даже на таких скоростях, высокий «Аутлендер» приятно удивил отсутствием сильных аэродинамических шумов. А вот мотор при активном «педалировании» мог бы быть и потише.

Некоторые технические характеристики:

	UAZ PATRIOT	SSANG YONG REXTON II	CHERY TIGGO	KIA SPORTAGE	HYUNDAITUCSON	MITSUBISHI OUTLANDER
Радиус поворота		5,6	5,2	5,4	5,4	5,2
Объем топливного бака	87	80	57	58	58	60
Расход топлива	10,4-14,5	7,4-10,7	9,2	8-10,1	6,8-10,6	9,4
Дорожный просвет	210	200	155	195	195	195

ВЫВОДЫ

Как видим, автомобили индивидуальны по стоимости, менталитету и техническим решениям. Соответственно и украинский охотник (рыбак) будет подбирать боевую машину, исходя из многих факторов. То, что мы охарактеризовали – лишь одиночные примеры. За такие деньги можно приобрести так же любой внедорожник от Great Wall, а также SsangYong Actyon, SsangYong Kyron, Chevrolet Niva, Chevrolet Captiva, Suzuki XL-7, Subaru Forester, Mitsubishi Pajero Sport и другие. Так что выбор за Вами!

Сергей Каминский

Поиск в Автосалоне

Полноприводные охотники

Полноприводные охотники

Страхование

Кредит

Наши партнеры