Европейская мода

С Миланом связаны основные европейские модные тенденции. Именно в этом городе состоялось наше первое знакомство с новой Toyota Avensis, которое продолжилось в Украине. Что же предлагает автомобиль третьего поколения для того, чтобы стать законодателем мод в Dклассе?

Новая машина изготовлена по европейским меркам. «Выкройки» делались на юге Франции – в европейском дизайнцентре Toyota ED2, а «пошив» (производство) – в Англии. Отсюда вывод, что новому Avensis предстоит развить успех моделипредшественницы именно среди европейцев, которым нужен экономный, удобный и безопасный автомобиль. Для новой модели разработали еще более жесткую платформу и увеличили список предлагаемого оборудования.

Фактор успеха

В дизайне Avensis можно легко найти черты других тойотовских разработок. И пусть решетка фальшрадиатора вздернула углы, она позволяет стопроцентно определить модель. Сохранилась и общая архитектура передка и крупные фары. А вот задними фонарями Avensis теперь похож на своего самого «люксового» родственника – Lexus LS. Тогда как ребристое «плечо» кузова, переходящее в верхнюю кромку багажника, напомнит «селиководам» последнее поколение купе Celica (Т23).

Очередной Avensis лишь на 50 мм длиннее и шире предшественника. Но благодаря новой платформе увеличилась колея: на 45 мм передняя и на 30 мм задняя. Передние стойки кузова сдвинули на 110 мм вперед, задние – на 50 мм назад. Все это позволило сделать салон более просторным и светлым. Выиграла и обзорность. Ведь небольшие окошки перед зеркалами в дверях дают возможность лучше просматривать повороты.

Материалы отделки, высокое качество изготовления и оборудование нового «Авенсиса» могли бы украсить даже машину из премиумсегмента. Правда, в Украину пока нет смысла поставлять систему слежения за соблюдением рядности, активный радар и некоторое другое оборудование. Хотя от крупного монитора с функцией touchscreen и задней видеокамеры я бы не отказался.

Тем не менее, в самом дорогом исполнении Avensis – Premium я получаю систему бесключевого доступа и запуска мотора Smart key, электрический привод передних сидений и даже руля, аудиосистему с 11 динамиками, панорамную крышу и другое оборудование.

Свои настройки легко заношу в память машины. Обеспечив себе удобное положение за рулем, не испытываю дискомфорта при высадке и посадке. Руль отъезжает вперед и вглубь, стоит лишь заглушить мотор и открыть водительскую дверь.

На втором ряду достаточно просторно и удобно. При этом и багажник не пострадал. И даже стал удобнее. Так, во всех машинах задние сиденья опускаются до уровня пола, появились лючки в салон для длинномеров. В седане при складывании спинок дивана проем теперь больше, а универсал в стандарте обзавелся салазками и приспособлениями для фиксации груза.

Небольшая разница

Гадать, с какого же мотора начать знакомство, не пришлось. В Италии нам предложили машины с 1,8литровыми двигателями мощностью 147 л. с. А уже в Украине мы опробовали 2,0литровую 152сильную версию.

По мнению главного инженера Avensis Такаши Ямамото, комбинация, которая может подарить удовольствие от управления «Авенсисом», – 1,8литровый мотор и новая 6ступенчатая механическая КП. Чтобы это в какойто мере соответствовало действительности, мотор надо все время крутить выше 4000 об/мин. На более низких оборотах двигатель ведет себя довольно спокойно. Благо работа и четкость механизма КП не дают повода жаловаться на такой выбор и позволяют по своему усмотрению распоряжаться 180 Нм крутящего момента. Но, как и раньше, Avensis не вызывает желания «позажигать». Ощущается, что авто с таким «тандемом» больше тяготеет к экономии. Для этого можно пользоваться подсказками, когда переключаться выше, а когда ниже, – они выводятся на щитке приборов.

Оригинальное новшество

А вот что мне не терпится опробовать, так это новейший вариатор Multidrive S. Ведь раньше Toyota не использовала бесступенчатую трансмиссию на своих европейских моделях. А теперь доля таких машин, по прогнозам, сравняется с долей авто с МКП.

Благодаря тому, что фиксированных передаточных чисел в Multidrive S нет, он просто держит обороты, максимально соответствующие вашему стилю. Об оптимальной с точки зрения экономии работе мотора сообщает индикатор ЕСО. При желании его можно отключить. А так как Avensis «общается» с водителем на русском языке, пользование меню затруднений не вызывает.

Впрочем, есть другой вариант – выбрать спортивный режим работы вариатора (надпись ЕСО выключится за ненадобностью). Зато Multidrive S очень охотно и быстро поднимает обороты, и даже в момент сброса газа или легкого торможения вариатор следит, чтобы стрелка тахометра не опускалась ниже 2000 об/мин. А стоит чуть придавить педаль газа, ее тут же вскидывает вверх. В результате реакции машины заметно обостряются.

Сегодня редко какая трансмиссия не предполагает ручного переключения. У Multidrive S для этого припасено 7 фиксированных «ступеней». На 1,8литровом Avensis перебирать их можно только в секвентальном режиме – толчками рычага. На версии с 2,0литровым движком для этого есть еще подрулевые «лепестки». Причем переключаться можно в любой момент, независимо от того, в мануальном режиме селектор или нет. Хотя «двухлитровая» Toyota Avensis не намного динамичнее. Мотор мощнее на 5 л. с. и тяговитее на 16 Нм. Звучит он без заводных ноток в «голосе» и тоже более активен на высоких оборотах.

Изменение характера

Уже в Украине замечаем, что подвеска менее упруго, чем на модели прошлого поколения, расправляется с неровностями. Особенно это заметно на наших дорогах, где на хорошей волне Avensis мягко раскачивается. Хотя сильные вертикальные колебания пресекаются. На высокой скорости на жестких выбоинах, стыках и заплатах заметнее стали слышны удары колес. Зато толчки от этих дефектов в меньшей степени ощущаются на кузове.

Благодаря упругому в повороте рулю с хорошей информативностью «Авенсисом» приятно управлять в виражах. С легким реактивным усилием он пытается распрямить траекторию, что позволяет хорошо чувствовать машину. При этом, когда наступает снос или занос, облегчением усилия руль «подсказывает» водителю, куда его следует отклонить. Помогает компенсировать скольжения и система стабилизации VSC+. Она словно «вяжет» электрический усилитель и педаль газа, мешая предпринимать неправильные, резкие действия.

На каждый день

Автомобиль сохранил свое амплуа удобного транспортного средства на каждый день. Его внешность стала более выразительной, что должно привлечь новых и более молодых покупателей. Разница в мощности у моторов небольшая – 5 л. с., а в крутящем моменте – 20 Нм в пользу «двушки». Но критерием выбора может стать то, что 1,8литровый агрегат экономичнее и дешевле по дорожному сбору, а для машин с 2,0литровым двигателем предлагаются более богатые комплектации.

Поиск в Автосалоне

Европейская мода

Европейская мода

Страхование

Кредит

Наши партнеры